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乘用車四通道底盤(pán)部件試驗(yàn)系統(tǒng)

發(fā)布時(shí)間:2017-11-16人氣:

     

        材料的疲勞性能高低與材料表層產(chǎn)生滑移的難易程度有關(guān),而且材料表層產(chǎn)生滑移的難易程度取決于材料的屈服強(qiáng)度。
        一般來(lái)說(shuō),機(jī)械構(gòu)件的疲勞強(qiáng)度和疲勞壽命是隨著其表面粗糙度的下降而增加的,反之,如果表面粗糙度很粗糙,則材料的疲勞強(qiáng)度和疲勞壽命降低得就越嚴(yán)重。
        車輛底盤(pán)結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)既要考慮到滿足其本身功能、性能及布置要求,又要考慮到開(kāi)發(fā)周期及風(fēng)險(xiǎn)、特殊性能及公用性等方面的需求。
        借助有限單元法、模態(tài)和疲勞壽命理論,利用計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的計(jì)算能力,實(shí)現(xiàn)對(duì)大型機(jī)械、大型建筑的應(yīng)力應(yīng)變計(jì)算,進(jìn)而進(jìn)行其疲勞壽命的預(yù)測(cè)。這種技術(shù)手段在汽車行業(yè)已經(jīng)得到了非常廣泛的應(yīng)用。
        汽車疲勞耐久試驗(yàn)在車輛的整個(gè)使用壽命過(guò)程中被專業(yè)用戶所關(guān)注,結(jié)構(gòu)的疲勞破壞是由于結(jié)構(gòu)在動(dòng)載荷作用下塑性/疲勞損傷累積的結(jié)果。
        在汽車的運(yùn)行過(guò)程中,很少有零部件因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度或是剛度不足而造成破壞和事故,更多的是由于疲勞破壞的產(chǎn)生造成的。汽車懸架彈簧作為整個(gè)汽車懸架系統(tǒng)中最為重要的緩沖部件,倘若其發(fā)生疲勞損壞。造成的損失和后果將是不可估量的。
        很明顯,該彈性元件需要非常高的可靠性。其次,懸架彈簧在整個(gè)懸架系統(tǒng)中的重要性也是不言而喻的,同時(shí)它也是整個(gè)系統(tǒng)中最易發(fā)生疲勞強(qiáng)度破壞的部件。因此,可以預(yù)見(jiàn)其疲勞壽命預(yù)測(cè)的嚴(yán)重性。
        力創(chuàng)(LETRY)公司專業(yè)制造乘用車四通道底盤(pán)部件試驗(yàn)系統(tǒng),在汽車零部件行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用。主要用于關(guān)節(jié)件、襯套、球頭、拉桿、控制臂、橡膠彈性體等進(jìn)行三維疲勞試驗(yàn)?zāi)途眯阅茉囼?yàn)。也可用于金屬材料及其構(gòu)件等零部構(gòu)件的拉、壓、扭(擺)多向復(fù)合試驗(yàn),本系統(tǒng)在正弦波、三角波、梯形波、斜波下進(jìn)行多種試驗(yàn)。
        試驗(yàn)軟件在WINDOWS環(huán)境下工作,強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理功能,試驗(yàn)條件和試驗(yàn)結(jié)果自動(dòng)存盤(pán),顯示、打印符合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的隨機(jī)成組試驗(yàn)數(shù)據(jù)、試驗(yàn)曲線、試驗(yàn)報(bào)告。

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